发布日期：2024-08-14 19:44 点击次数：173
1年同期在卖3款车，这是极氪最新址品发布之后张婉莹系，备受争议的执行。
但亦然极氪智驾转型，必须作出的沉挺进大别山极力。
刚刚扫尾的新款极氪001、007发布会，反响热烈，激勉热议。
何况亦然极氪两位华为系智能体系高管，姜军和陈奇初度公开同台亮相。
他们是极氪智能化的慎重东谈主，亦然极氪改款发布的会前会后被兴师问罪的主要对象。
有夸赞的说，华为布景团队到来，极氪的智能化短板，快速补皆。更有爆料说，如今的极氪的智驾团队主力，泰半有华为蓝血底色。
但也有震怒的老车主，极度是2024款刚提车的车主，以为他们把华为的卷带到了极氪，抵牾了车圈国法，大干快上用智驾改款……
联系词，如果沿着极氪这场热议发布会连点成线，可能呈现的是另一个严峻的中国汽车阛阓趋势和执行——
智能驾驶驱动成为新车中枢卖点，智能水平正在成为电动化之后玩家存一火的决胜成分。
华为“遥遥跨越”卷动车圈，阛阓唯恐发布即过时，莫得顶级智能驾驶水慈悲体验，基本就失去了销量和竞争力。
比亚迪驱动把智驾当卖点，魏建军把智驾直播看成一号位工程……极氪即便明知老车主会声讨，也不得不站优势口浪尖：
改，得罪老车主。
不改，可能错过转型时候窗口，透彻失去异日。
极氪没得选。
决策与组织，极氪001的智能化滚动
新款极氪001的升级，主如果智能化上。
与老款最大的不同，也无法通过OTA状貌弥补的，其实即是智驾决策从Mobileye转向自研。
先来看硬件设立，全系标配激光雷达，以及双英伟达OrinX，提供512TOPS算力。
这亦然目下第一梯队智驾玩家，相对锻真金不怕火的决策。
而夙昔的双Mobileye EyeQ5H的算力仅有48TOPS，上限不太高，很难完毕城区NOA。
因为目下完毕城区NOA的玩家中，大部分都是以512TOPS算力打底，华为决策是200TOPS，大疆则是100TOPS(粘稠算力)。
再说软件算法，遴选自研宽阔智驾 2.0，维持机械车位自动停车和NZP高速NOA，后续会推送遥控指尖停车，以及城区NOA通勤格局，年底推送无图NOA，完毕存导航就能开。
智驾决策转向自研，座舱也愈加智能，极氪的智能化迎来全面升级。
背后的两位主导者，姜军与陈奇初度公开同台亮相。
姜军，原华为自动驾驶部COO，现极氪副总裁。
旧年空降极氪，从经管车机不善的张死心中接过座舱慎重东谈主。
陈奇则是原华为自动驾驶部部长，华为自动驾驶首创团队成员，于2005年4月加入华为，是在华为供职超16年的宿将，听说职级在20级以上。
2021年年底，陈奇加盟刚刚拓荒8个月的极氪，出任智驾慎重东谈主，绰号“大白”。
很快，接近陈奇的高管就发现，陈奇身边的几位慎重东谈主，形成了前华为职工。有知情东谈主士近期也爆料，极氪智驾都是“华为的东谈主”在作念。
不外，陈奇来之前，极氪的首款车001，早仍是量产下线了，来不足上车自研决策。
自研智驾也非一日之功，需要时候累积。
因此，招募陈奇后，极氪上一代智驾，仍然跑在Mobileye的黑盒决策上。
直到旧年年底，情况发生了滚动，自研决策驱动落地。
极氪自研的宽阔智驾首发007，维持自动停车和高速NOA，最近又升级了城区NOA通勤格局，展望年底会启动无图NOA的推送。
自研决策终于落地，何况推崇连忙，上限还更高。
007既是一种切换，亦然一种考证，而新款极氪001发布背濒临的环境和销量反馈，大概也让极氪高层意志到——
韩国伦理电影是时候告别Mobileye决策。
改或不改，极氪没得选
极氪的这次升级改款，不管是从极氪本人，如故系数这个词车圈来看，晓晓电影122xx都不太常见。
改款速率快过智能机，何况加量不涨价。明知会得罪老车主，极氪为什么还要硬着头皮上？
从极氪本人来看，其一直是靠电动化和机械速率掀开阛阓，取得口碑，占据一隅之地。
智能化一向是极氪的短板，但短板不虞味着短视。
从大边界挖角华为系团队，组建自研智驾体系，便可见一斑。
这同期也体当今对外互助上。
早在2022年9月英伟达的“算力核弹”，高达2000TOPS算力的Thor发布时，就晓喻将首搭极氪。
环球自动驾驶头雁Waymo正在测试的新一代无东谈主车，亦然交由极氪打造，与“宝宝巴士”MIX同源。
是以，极氪早就看到了智能化的趋势，并有所布局。
但之是以出现如今狼狈步地，“一年三款车”，最中枢的大概如故如故低估了智能驾驶提升的速率，以及对用户心智占领的速率。
智能驾驶，正在成为新车上市的主要卖点。
比亚迪主品牌首搭激光雷达，魏建军在保定与重庆直播亲测智驾，一众新势力先后组织变阵，期间转型，召开智驾主题发布会，热炒“端到端”。
外有特斯拉FSD入华在即，内有遥遥跨越远远高出的ADS，车圈之卷，本年卷的即是智能驾驶。
不管是家伟业大的Old Money，如故电动车期间的新贵，都在卷智驾。就像智高手机驱动卷录像头、卷拍照水平相似。
在夙昔，车圈的中枢国法是“品牌”，品牌强势，不错溢价，不错低配高价。
但当今，百年未有之大变局，电动化能把BBA形成“杂牌电动车”，智能化也能把刚刚拿到第一阶段造车门票的新势力，排在“顽劣电动车”的名单。
特斯拉的敕令力，华为的影响力，蔚小理澎湃奴隶的造势智商，都在把智能驾驶智商，形成决定新车竞争力的最中枢要素。
浪掷者不错毋庸，但你弗成莫得……谁也不但愿买到的车，买来即过时，何况无法通过OTA蜕变。
大概是车圈趋势仍是容不得极氪安睡，更或者2024款001的销量反馈，仍是给极氪最直不雅的响应。
极氪没得选。明知山有虎，也得向明知山——
火速改款，即刻转型，得罪老车主。
怦然心动，暗昧转型，存一火竞速掉队。
站在发布会后的成果来看，极氪目下的行为，似乎亦然唯独的遴选了。
明知2024款车主会骂，但如故要硬着头皮发布。
之前有过8155免费更换的得民意前例，但这次整套智驾决策切换，可能是无法承受的资本。
2025款加量也涨价呢？大概不错均衡2024款车主的心绪，但涨价之后，居品竞争力和销量问题能否得到贬责？大概更悬。
改款后对老车主平直现款补贴？这跟降价还不同，奈何补，补几许稳当？刚IPO上市的极氪，还需要严格扫尾资本和财务弧线。
于是最终，极氪惟有硬着头皮发布，为智能化进入的扭捏买单，让2024款车主，一同买单。
万方有罪，终末如故罪在极氪高层。
传统巨头回身之中，极氪算是规范，顶级酷爱了电动化，莫得顶级酷爱智能化，何况耐久低估了智能化渗入的速率。
小鹏蔚来理思小米，都把智能驾驶看成一霸手工程，小鹏从一驱动即是最高品级进入，蔚来宁可4颗OrinX首发也要一套决策用下去，理思第一代ONE用Mobileye拉跨后立马改款使用地平线，然后又立时晓喻L系列上OrinX……
大概也怪华为。莫得华为这条鲶鱼对智能驾驶的搅拌，智能驾驶的接受率、卖点和销售诱骗力拐点，可能还会更晚一些。
中国汽车阛阓的变革，特斯拉国产，成为了电动化鲶鱼。华为入局，成为了智能化鲶鱼。
鲶鱼之是以是鲶鱼，一方面是搅拌一池鱼水，更穷苦的是，会吃掉游最慢的鱼。
背负剪辑：落木著作实质举报张婉莹系
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